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GQF-MZL160型伸缩缝
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GQF-MZL160型伸缩缝

     GQF-MZL160型伸缩缝 问题现在仍处于探索研究中,它对公路 车道的平整度影响较大。为了改善 路面与桥面相接处的平整度,一方面应 当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面 要不断改进伸缩缝的型式、材料以及 设计和施工质量。

1.1温度变化 温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下 列数据供设计参考使用。由于温度 使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑

1.2混凝土的 徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按 梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑 安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将 全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。徐变的龄 期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以 浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩 装置后施加的预应力需另加。

1.3各种荷重 所引起的桥梁挠度活载、恒载等会 使桥梁端部发生角变位,而使伸缩 装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽 桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意 在振动时变位随时间变化的相位差。

1.4地震影响 使构造物发生变位地震对伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸 缩装置时一般不予考虑;但如有可 靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时 给以考虑当然更好。

1.5纵坡对变 位的影响纵坡较大的桥,通常施工 时把活动支座作成水平的,因而在支 座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水 平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较 小的情况下可不予考虑,但对组合 钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩 装置的形式就应认真对待

1.6斜桥及曲 线桥的变位斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥 端线方向的变位△S及垂直于 桥端线方向的变位△d:△d=△Lsinθ△S=△Lcosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。把沿支座 移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于 桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而 使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注意 支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

2计算方法

2.1温变变化 的伸缩量根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要 因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应 算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算:实际采用 的伸缩量应考虑一定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量20mm。

4对目前伸 缩装置设计的几点浅见

(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用 固定式橡胶支座,让墩台的 弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在 路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥 青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:①伸缩体与 铁件联接可不用胶水,而利用橡 胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩 变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作 用下则充分利用拱形结构的优势。

(3)从实践和 有关资料来看,不论W型、V型、空心板型 的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整 个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒 公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置 设计比较合理,在行车时 它具有较高的刚度,在温度变 化时又变形灵活。

(4)从目前已 经施工的伸缩装置来看,板式伸缩 装置的平整度较好,其原因是 胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有 足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象 原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施 工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是 变形似欠灵活。据有关方 面介绍每延米须施加2.5t的压力方 能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。


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