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组合式桥梁伸缩缝
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商品介绍

衡水鑫威 工程橡胶有限公司

公路与桥梁连接处及组合式桥梁伸缩缝设计问题探讨
                       
     虽然随着 近些年的发展,我国的公 路和桥梁取得了很大的发展成就,无论是公 路等级还是桥梁的施工技术都有了很大的发展,但是在实 际的运输过程中还存在着很多影响路桥使用效果的问题,比如桥头的跳车现象,这种病害 产生的最重要的原因是由于公路和桥梁的接缝处的设计和施工存在问题。因此,为了使交 通运行更加顺畅和便利,有关部门 在施工前应该加强对连接处和组合式桥梁伸缩缝的设计,规避由于 跳车导致的公路桥梁运行质量下降的问题。
    1o 公路与桥 梁连接处产生“跳车”现象的原因
    要想改善 公路桥梁的运行状况,实现更加高效的运行,就必须要 首先分析出产生这种跳车现象的原因,才能够有 针对性的提出解决的方案和改进的措施。就目前来看,导致公路 桥梁找出公路与桥梁连接处跳车现象的原因是由于在施工过程中产生了不均匀的沉降,或者是由 于路桥内部的刚度和韧性产生了变化,因为在路 桥施工过程中会用到很多不同材质和不同性质的材料,所以要想 避免错台导致的跳车现象,就必须对 不同结构之间进行设计上的优化。
    2o 针对接缝 处理不当导致跳车的施工设计和改进建议
    2.1 桥台与路 堤间的不均匀沉降问题
    公路与桥 梁的直接连接部位为桥台和路堤,由于在分 别施工的过程中为了保证两个部位各自的质量,都进行了 一定的加固处理,所以在刚 刚施工完成的情况下无论是桥台还是路堤都不会存在不均匀的沉降问题。但是由于 公路和桥梁的使用的特殊性,使得经过 了一定时间的通车后,施工部位 的地基以及填土材料都会由于车辆的荷载产生一定的位置变化,从而形成不均匀沉降。针对这种 原因导致的跳车现象,在施工设 计的过程中应该充分的考虑不同材质的压缩性,并且要采 用一定的防护设施的建设,来保证桥 台后部的稳定。
    2.2 排水不畅 导致的路基沉陷问题
    由于路堤 和桥台之间存在一定的接缝,所以容易 导致渗水问题,一旦发生渗水,不仅会对 现有的建筑材料进行腐蚀和腐化,还会加速 路基和桥基下方的水土流失,从而形成 了路堤和桥台的不均匀沉降。为了避免 这种问题导致的跳车现象,在施工设计的过程中,要做好施 工环节的排水设计。
    2.3 积极采用 新的施工工艺和设计方案
    在对路桥 进行试验的时候,有关研究 人员发现采用一定的搭板设置可以有效的缓解路堤和桥台之间的材料刚柔的差距,并且由于 搭板的位置可以灵活的调节,所以根据 工程的实际情况,对尾端的 埋设深度进行调节,以此来适 应不同的公路路堤和桥台的施工情况。
    2.4 公路与桥 涵连接处的设计标准
    由于公路 和桥梁是两种不同的建筑工程,所以在施 工阶段有各自不同的执行标准,这种情况 下要想做好二者的连接处理,就必须在 执行标准中寻求平衡。一般来说,我国的公 路工程的设计标准允许的沉降范围为一般路段小于等于三十公分,而连接位 置小于等于十公分,但是由于 公路上车辆运行速度较快,所以在路 桥连接处一旦沉降超过一点五公分,就会产生跳车,所以有关 设计部门应该充分的考虑二者的沉降差异。
    3 o桥头跳车的修复设计
    在实际的施工过程中,经常会遇 到已经存在跳车的路桥的修复问题,修复施工 虽然不同于初次施工,可以对路 桥的整体设计进行修改,但是修复 设计仍然对以后的路桥沉降问题有着非常重要的影响,因此有关 部门应该加强对修复施工的设计方案的关注,已达到最 佳的修复效果。一般来说,目前路桥 修复工程中最常见的修复技术为混凝土注浆加固台背填土技术,这种方式 不仅操作简便,还能够有 效的加强路基和桥基处的地基承载力。
    4o 桥梁伸缩 装置的功能及分类
    桥梁伸缩 装置又简称为组合式桥梁伸缩缝,主要由传 力支承体系和位移控制体系组成,它的主要 功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵、横位移的 变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途,伸缩逢可 分为纯橡胶式、板式、组合式橡 胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩 装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm 以下的普通桥梁;组合式伸 缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm 的普通桥梁;模数式伸 缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶 带等构件组成,适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸 缩装置可按一定模数任意组拼,从80mm 的单缝到1200mm 的多缝,当伸缩量≥1200mm 时,可按设计 要求在工厂加工制造。
    5 o设计选型 应考虑的因素
    桥梁伸缩 装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式,伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能,桥梁施工 条件及施工质量保证措施,伸缩装置 的可维修性和经济性。
    6o 影响伸缩 装置伸缩量的基本因素
    6.1 温度变化
    温度变化 是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线 性温度变化和非线性温度变化,其中线性 温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构 在外界特定温度环境,梁体内部 温度分布不均匀,梁体端部 在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线膨胀系数很小,可不予考虑;对大跨径桥梁,设计时必 须引起足够重视。
    6.2 混凝土的收缩和徐变
    混凝土的收缩、徐变是混 凝土构件本身所固有的属性,也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间 和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝 土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按 梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2 求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时,收缩和徐 变已经发展到一定程度,计算时应 以安装时刻为基准,对混凝土 收缩和徐变量加以折减。
    6.3 桥梁纵向坡度
    纵坡桥梁 中活动支座通常作成水平的,当支座位移时,组合式桥 梁伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位,其值等于 水平位移值乘以纵坡。
    6.4 各种荷载 引起的桥梁饶度
    桥梁在活载、恒载的作用下,端部发生角变位,使伸缩装置产生垂直、水平及角变位,如果梁体比较高,还会发生震动。
    6.5 地震
    地震对伸 缩装置变位的影响较为复杂,目前还难以把握,设计时一般不予考虑,但有可靠的资料,能计算出 地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,设计时应给予考虑。
    7o 结束语
综上所述,公路和桥 梁的连接问题一直以来都是路桥施工的重点和难点,一旦处理 不当就会导致严重的跳车事故,影响行车安全,因此有关 部门在路桥施工的过程中,应该充分 的做好施工设计,提高组合 式桥梁伸缩缝的施工水平,改善公路 桥梁的运行质量。

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