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公路桥梁 伸缩缝施工与质量控制

时间:2019-1-23 10:58:42来源:www.浏览次数:

衡水鑫威 工程橡胶有限公司

公路桥梁 伸缩缝施工与质量控制

一、桥梁伸缩缝重要作用 

   

  桥梁伸缩缝的作用在 于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩 缝装置是桥梁构造的—部分,如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等,都会在桥 梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩 缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害,随着我国公路的发展,这个问题 表现得越来越突出。桥梁伸缩 缝处出现破坏,接缝处下沉,路面损坏,出现了不 同高低的错台(台阶),这些台阶,轻的使车 辆通过时产生跳动与冲击,从而对桥 梁和路面造成附加的冲击荷载,并使司乘 人员感到不适;严重的甚 至引起行车事故,影响了公 路的正常营运。桥梁伸缩 不但在我国的公路上存在,而且在国 外也是尚未解决的问题,为了消除台阶,防止跳阵,保持良好的路况,有关部门 及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,在很大程 度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁 伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量 的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和 桥梁的质量及其使用年限。 

   

  二、伸缩缝施工工艺 

   

  (一)在伸缩缝施工前,上报详细 的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照 施工规范进行控制。成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝 土等各道工序的施工均应进行严格认真的检查,验收合格 后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝 土等重要工序均要全过程旁站。 

  (二)做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施 工操作规程培训;对伸缩缝 的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭 向及间距检查验收;机械设备配备齐全,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保 有一台作为备用,保证施口顷利进行;合理选择 拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运 输容易出现离析,应尽量保 证拌和站的位置使运输距离最短;配备采条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。 

  (三)切缝。要求在切 割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际 平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度,如果加宽 切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对路面 进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因 沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施 工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,用切割机割缝,锯缝线以 外的沥青混凝土路面,就用贴胶 带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯 缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应 立即用清水将石粉清除干净,如果切缝 是直接用于切,即没添加 水而进行割缝,则应立即 用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)于掉就很难清洗,造成路面污染。 

  (四)开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开 槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在 旁边放好彩条布或钢板,将开槽产 生的杂物统一放在彩条布或钢板上;如发现梁 与梁之间间隙不符合要求(即大于或 小于规定范围),应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内 的预埋筋及锚固筋,对预埋筋 应进行除锈处理,同时如果 检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补 打数量足够的膨胀螺栓,以确保型 钢的安装质量;开槽后应 禁止车辆通行,禁止施工 人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响混凝土施工质量。 

  (五)型钢安装。安装以前 检验槽内杂物是否清理干净,特别是桥 梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净;在型钢定 位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品 在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排 除运输途中或装卸对产品的平直度影响;为确保质量,要求在整 个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺 直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面 与路面高差应控制在2mm以内,发现问题及时处理,避免型钢 安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位 后采用分段点焊加固的方法,以免型钢 过热产生变形,焊接采用 高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量。 

  (六)混凝土浇筑。型钢定位 锚固和布设路面层钢筋后,二次清理 槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑 钢纤维混凝土;检查混凝 土配合比是否按经监理批复的设计配合Lk进行,是否掺入外加剂,同时应对 混凝土坍落度进行检查,混凝土坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维混凝土质量;混凝土必须浇筑密实、平整无蜂 窝并一次浇筑,保证整体行;混凝土振 捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆,并不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对 一些死角的地方,更应注意 混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将?昆凝土表 面刮平平整度—般应控制 在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。 

  (七)养生。混凝土初 凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布,养护时间应不小于7昼夜;同时养生 期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两佃rj 50m处用挂彩 旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。 

  (八)安装橡胶条。经过养生、(钢纤维)混凝土达 到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应 将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水 条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅,可以在每 日最低气温时安装,为了方便安装橡胶条,安装时型 钢间隙的确定既与安装时温度有关,又与桥梁 实际伸缩量和设计伸缩量的差值有关,当实际伸 缩量比设计伸缩量小时,可考虑适 当调小型钢间隙,反之,可考虑适 当加大型钢间隙。 

   

  三、施工质量控制 

   

  (一)对目前常 用的桥梁结构而言,伸缩装置 的锚固系统很难准确地埋入梁中,大部分锚 固在铺装层混凝土中。由于混凝 土厚度太薄上预埋件的位置干扰,施工难度大,过渡段混 凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的 锚固质量也大受影响。桥面采用 沥青混凝土铺装,往往伸缩 装置安装在先,桥面铺装在后,沥青面层 和过渡段混凝土之间很难铺平,加上刚柔相接,容易产生台阶。车辆通行 振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产 生的振动又是高频振动,在反复的 车辆瞬时荷载作用下,伸缩装置 锚固混凝土不能保持弹性而破坏,锚固装置 在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,最终全部破坏。因此,要求施工 队伍按照设计,精心施工 是至关重要的。 

  (二)伸缩缝安 装施工是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶上竣工通车,对最后几道伸张缝,施工人员 往往容易疏忽大意,不按安装 程序及有关操作要求施工。另外,伸缩装置 安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡 段的锚固混凝土产生早期损伤,导致伸缩 缝在营运环境中下降。因此施工 前应合理安排好工序,进行动态调整,做好工程 与进度之间两不误。 

  (三)伸缩缝安 装的质量是与施工队伍密切相关的,同日他和 厂家的产品息息相关。因此,伸缩缝的 安装一定要由专业安装队伍来完成,才能最大 限度地保证施工质量。 

  (四)由于桥梁 施工由路基施工单位先行施工,中间检查 发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视,相当多的 桥梁支座处垃圾较多,有关部门 虽采取了各种措施,要求清理干净垃圾,但效果不佳,给桥梁工 程质量留下隐患。某些省市 高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函,以促使施 工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。 

  (五)对桥剿申 缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段,今后应加 强对此方面的工作。另外,在伸缩缝 设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型。 

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