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桥梁伸缩 缝设计要点分析

时间:2011-5-6 17:44:07来源:www.浏览次数:

桥梁伸缩 缝设计要点分析

0 引言 

        随着我国 交通运输事业的迅猛发展,桥梁作为 交通线中的重要组成部分,其数量的增多、规模的扩大更为明显,而桥梁组 成之一的伸缩装置,用量也越来越大,使用范围也越来越广,型式也越来越多了。桥梁伸缩 装置在结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,且长期暴露在大气中,是桥梁中 易受破坏且难以修补的部位。因此,选用优良的伸缩装置,使其能适 应由于桥梁的各种变化所引起的伸缩。 

        1 桥梁伸缩缝概述 

        桥梁伸缩 缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆 平稳通过桥面,在桥梁伸 缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前,对于桥梁 伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承 式以及弹性装置。①对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置,更具其构 造形式和受力特点的不同,可分为填 塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接 型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在 任何情况下都处于受压状态。该类伸缩 装置一般用于伸缩量在40mm以下的常 规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对 接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变 形来吸收梁体的变形,其伸缩体 可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。②钢制支承式伸缩装置。当桥梁的 伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质伸缩装置。该伸缩装 置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设 有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该伸缩缝 的构造相对复杂。③组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置。该装置是 利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足 变形要求且具备防水功能。因此,目前在国内、外桥梁工 程中已获得广泛应用。④模数支承式伸缩装置。板式橡胶 制品这一类伸缩装置,很难满足 大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易 造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利 用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高 性能好的异型钢材组合的,在大位移 量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。⑤弹性体伸缩装置。弹性体伸 缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸 缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置,是将特制 的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过 清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以 支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能 够满足伸缩量的要求。 

        2 桥梁伸缩缝设计要点 

        2.1 伸缩缝破 坏过早的设计原因 伸缩缝的 破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混 凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载,当轮压在伸缩缝上时,其荷载通 过锚固系统传递到过渡段混凝土,再传递到梁板上,并产生一 定的压缩变形。在设计上而言,造成伸缩 缝的破坏过早,无非是以 下方面的原因:①伸缩缝在 整个桥梁工程所占的份量不多,一般易被 设计人员忽视,从而未对 伸缩缝进行细致的考虑与设计。②伸缩装置的受力复杂,而与之密 切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。③设计方面 对施工的实际情况考虑不足。如:锚固混凝 土太薄且钢筋密布,伸缩装置 的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至无法预埋,相当一部 分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。④有的设计 工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对 伸缩装置的性能了解不全面,忽视了产 品的相应技术要求。 

        2.2伸缩缝设计要点 

        2.2.1 整体设计 合理选定 恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大 伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝 隙过大或过小,以及没有 考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针 对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺 装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软 的铺装层来吸收裂缝,或者安设 小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下,如不设置 考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠 度差大的问题,因此,在伸缩装 置构造上要给予重视。伸缩装置 与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式 伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选 型时应作充分的比较研究。为防止因 雨水而起的漏水现象,虽然在一 些钢制伸缩缝装置中,对配合部 位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个 缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在 伸缩装置附近设集中排水口;对不在日 常养护作多次涂漆的构件上,设计上应 采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

2.2.2 实例设计 在设计方面,有些设计 者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例,有些设计 人员照本宣科,把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计,伸缩量按下式计算: 

        △L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe,△Ltf=△taL。 

        式中:△Lt—温度变化 产生的伸缩量; 

        a—线膨胀系数,混凝土a=10×10-6,钢a=12×10-6; 

        L—伸缩梁的长度; 

        △Ls,△Lc—由于混凝 土收缩和徐变影响而产生的收缩; 

        △Ld—梁端转角 产生的变形量; 

        △Le—制造安装误差。 

        膨胀系数n=10×10-6,干燥收缩度20×10-5,徐变系数ψ=2.0,预应力引 起的平均轴向应力σ=6N/mm2,混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2,施加预应 力后三个月的递减系数=0.4,则:△ =45×10×10-6×20000=9mm,△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此计算,只在一端(若系坡桥 只在高处一端)留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥 面铺装与背墙连续,这样,既节约了资金,又减轻了跳车。 

        合理预留伸缩缝宽度,可使其在夏季挤紧,到冬季温 度降低时才会拉开,从而有效 提高伸缩缝寿命,减小桥头跳车。据观察伸 缩缝挤坏的很少,大部分是缝太宽,引起跳车,跳车越严 重缝破坏的越快,形成恶性循环。另外混凝 土还有相当高的抗压强度,只要挤压 在规定范围内,对桥梁结 构不会造成影响。由此可见 在伸缩缝的设计中,采用安全 系数较大的伸缩缝宽度,是完全没有必要的。 

        3 结语 

        桥梁伸缩缝的破坏,对桥梁使 用性能以及通车都会带来严重的影响,因此必须 加强桥梁伸缩缝的优化设计,从伸缩缝类型、结构以及 环境等相关因素进行强化设计,才能确保 伸缩缝在今后的使用中,满足桥梁使用性能。 

 

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