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鑫威可根 据客户需求定制

时间:2018-12-16 14:38:22浏览次数:

衡水鑫威 工程橡胶有限公司

     桥梁伸缩 缝的设计关系到桥梁本身的使用年限、行车的舒适性。桥梁伸缩 缝的设计选型是否合理直接影响桥梁结构的稳定性和安全性,一旦桥梁结构被破坏,将会给行 人带来生命和财产上的威胁。 

一.桥梁伸缩 缝设计选型的重要性 

  桥梁伸缩 缝可使得桥梁结构能承受一定范围内的变形,现今桥梁 采用伸缩缝设计可大大提高桥梁的平稳性,行驶车辆 在桥面上行驶的平稳、舒适、安全。同时,桥梁伸缩 缝装置保证了桥梁在气温变化、荷载作用、混凝土收 缩膨胀变化等众多因素影响下按其可接受范围内的自由伸缩及变形。桥梁伸缩 缝装置的合理选择,是保证了 桥梁结构较长使用年限的一个基本条件,同时也影 响了桥梁的经济价值和社会价值,因此加强 对此方面的研究是十分必要的。

二.桥梁伸缩缝类型 

  2.1对接式伸缩缝 

  对接式伸 缩缝装置可细分为填塞对接型和嵌固对接型2 种装置,此分类是 以该装置的构造形式和受力特点为依据进行的。填塞对接 型伸缩缝是将橡胶、木板、沥青等材 料混合填塞在缝隙处,这些材料 具有一定的伸缩性,该种伸缩 缝装置的伸缩量在40.0 mm 以内,多运用于常规桥梁中;嵌固对接 型伸缩缝是根据钢架结构的不同嵌固不同形状的橡胶条,通过橡胶 条的的拉压性让桥梁有一定范围内的变形,该种伸缩 缝装置的伸缩量在80.0 mm 以内。 

  2.2 钢制式伸缩缝 

  钢制式伸缩缝装置,顾名思义,是以钢材装配而成的,此装置可 直接承受车轮荷载。钢制式伸 缩缝装置有不同类型和尺寸,包括钢梳 形板伸缩缝装置、钢板叠合 式伸缩装置等。该种伸缩 缝装置曾常应用于钢架桥梁,现也常用于砼桥梁。 

  2.3橡胶剪切式伸缩缝 

  橡胶剪切 式伸缩缝装置是根据橡胶材料较低的剪切模量设计而成的。该种伸缩 缝内设计有上下槽并预留螺栓孔,将橡胶里 填埋锚固钢板和承重钢板,该装置通 过上下槽之间的橡胶变形从而实现整个桥梁结构的相对位移。同时,橡胶里预 埋的锚固钢板,通过螺栓 与梁端连接的受力原理形成的结构构造。 

  2.4模数式伸缩缝 

  随着社会的不断前进,桥梁结构 也着突破性的发展,现如今,不同类型、大规格的 桥梁越来越多,对桥梁伸 缩缝装置的要求也越来越严格,合理科学 的桥梁伸缩缝装置的选择是桥梁设计的重要决策之一。因此,出现了模 数式伸缩缝装置,该种装置 的吸震缓冲性好,又易做到 密封橡胶与强度大的异型钢的组合,该类伸缩 缝装置的不同点在于其承重异型钢梁和传递伸缩力的传动机构形式及原理上的差异。 

  2.5无缝式伸缩缝 

  无缝式伸 缩缝表面无缝,行车安全舒适。该装置利 用热塑弹性材料、橡塑伸缩体、热塑弹性 材料以及角钢组合而成。可广泛应 用于公路中的小型桥梁,既经济、安全,又美观、方便。无缝式伸 缩缝是按缝构造不伸出桥面时,在桥端部 的伸缩间隙中填入弹性材料,并铺上防水材料,然后在桥 面铺装层铺筑弹性复合材料,使伸缩缝 处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续一体,以连续沥 青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造,适用于20~40 mm以内小位 移变形且使用寿命较短,适宜在-25e~60e的温度条 件与环境下使用。 

  三.桥梁伸缩缝的选型 

  桥梁伸缩 缝的选型时伸缩缝设计时极其重要的一个环节。面对如此 繁多的伸缩缝种类,必须根据桥梁类型、伸缩量为依据,综合平整性、耐久性、防水性、排水性、经济性及 施工和维修便利等来决定。合理选择 伸缩缝型式是保证伸缩缝尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。选择伸缩 缝需考虑的因素主要有: 

  3.1伸缩量:在现今高 等级公路的发展对各种类型的伸缩装置的要求越来越高,对接式伸缩缝、橡胶式伸 缩缝由于适用伸缩量小和其他诸多因素,被逐步取代。无缝式伸 缩装置虽具有很多优点,但其适用伸缩量较小,仅适用于 小位移变形桥梁。钢制式伸 缩缝虽伸缩量适用范围相对较大,但其本身缺点较多,适用范围仍受限制,仅适用于中小型桥梁。模数式伸 缩缝采用单元模数型设计,适用于各 种伸缩量的情况,具备广泛的应用性。 

  3.2耐久性:伸缩缝考虑耐久性时,必须根据 公路的性质判断其耐久年限,因为对伸 缩缝来说之所以容易破坏,一般情况 并不是大交通量,而是重型车辆,因此重型 车辆交通量大的高速公路,国家或省 级交通干线等,有必要选 择耐久性好的伸缩缝,通常采用 钢制型式和采用整体成型异型钢材组合的模数式伸缩装置。 

  3.3平整性:平整性也 可以作为耐久性来考虑,一般来说在施工时,慎重仔细 的控制组装的精度,牢固的固定,并采用先 整体施工桥面,后切割桥面体,再安装伸 缩装置的后嵌作法,就可以达到平整。桥梁伸缩 缝平整性问题主要包括两方面:一方面是 伸缩缝发生变形,另一方面 是伸缩缝与其两侧路面之间形成高差,汽车行驶 时受到冲击而跳动导致行驶性能变差。前者主要是由于焊接、组装、施工等因素造成的,橡胶式伸 缩缝对变位的适应性好,而钢制式 伸缩缝和单缝的模数式伸缩缝相对影响较大。后者主要 是由于两侧桥面碾压不充分,强度不足 等因素造成的,可通过严 格控制施工工艺加以避免。 

  3.4排水性和防水性:为保证桥 梁伸缩缝的防水性,合理的进 行初始压缩和充分的捣实两侧混凝土是极为重要的,为使条式 橡胶密封带与钢材紧密联接,可以用粘 质材料以提高其防水性能。对排水要求高的桥梁,一般以不 使用排水性和防水性均较差的如钢制式伸缩缝为宜。 

  四.桥梁伸缩缝的设计 

  在桥梁伸 缩缝的设计时,缝隙的伸 缩量的选择是否合理恰当直接影响到桥梁设计的整体性能,缝隙越大 伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝 隙过大或过小,以及没有 考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针 对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺 装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软 的铺装层来吸收裂缝,或者安设 小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下,如不设置 考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠 度差大的问题,因此,在伸缩装 置构造上要给予重视。伸缩装置 与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重手段。除模数式 伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选 型时应作充分的比较研究。为防止因 雨水而起的漏水现象,虽然在一 些钢制伸缩缝装置中,对配合部 位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个 缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在 伸缩装置附近设集中排水口;对不在日 常养护作多次涂漆的构件上,设计上应 采用优质耐久的防护材料作有效的处理。 

  五.结语 

  当今桥梁 设计正在逐步适应社会经济的快速发展,不同风格、不同类型 的桥梁对桥梁伸缩缝的要求也逐步提高,科学合理 的桥梁伸缩缝的设计选型都要经得起实际情况的考验,它密切关 系着人类的生命财产安全,加强对桥 梁伸缩缝装置的研究会是一项永不松懈的伟大工程。 


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