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桥梁支座安装案例

时间:2018-12-14 15:06:58浏览次数:

衡水鑫威 工程橡胶有限公司

重庆轻轨桥梁支座锚箱安装及测量

1 工程概况 

      绑扎钢筋→ 安装支座锚箱→ 安装侧模→ 粗调锚箱→ 精调锚箱→ 预埋件安装→ 混凝土浇注 。

1. 1 工程简介

      重庆轻轨 新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量, 将桥墩中线, 全长14 km 。线路最小曲线半径为100m , 最大心十 字线投放于墩顶, 并以此安 装盖梁底模和锚纵坡为49‰, 设计时速75 km /h。线路为高 架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时, 在墩身顶 面四周架双线轨道梁桥的形式, 下部结构 一般采用普通钢预置4 块预埋铁板, 与定位支 架的支腿焊接, 作为筋混凝土“T ”型桥墩, 上部结构采用预制PC 轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁, 架桥机架设。轨道梁支 座共有两种类型, 直线无置组成。定位支架结构如图1 所示。纵坡段支 座采用承拉盆式橡胶支座, 其余采用 铸钢拉力支座。铸钢支座 的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁(基座) 内, 其施工精 度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。

1. 2 施工精度控制要求

      由于采用“ 跨座式”轨道梁技术, 列车直接 运行在轨道梁上, 为确保列车安全、平稳运行, 设计对轨 道梁制造和桥墩施工的精度要求很高, 尤其是盖梁图1 定位支架 结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1 ]: 其定位支 架起到支撑支座锚箱的作用, 必须保中 支座底板中心位置偏差不大于±3 mm; 基座底证 有足够的刚性。定位支架 上横梁设置有横向和板高程偏差不大于0、-5mm; 基座底板 四角高差竖向调节装置, 利用顶杆 螺丝调节锚箱基座板的不大于±2mm (检查4 个角); 同一榀轨 道梁之间平面位置和标高[3 ] 。锚箱中心 位置距离偏差不大于±5 mm; 基座底板 锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上, 设置1~ 2 cm 的预拱度, 采用小角钢将定位2 支座锚箱 的安装支架横梁的悬臂段支撑在底模上, 减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制, 现场绑扎。

2. 1 盖梁施工 顺序支架位置相碰, 可适当移动钢筋位置, 或在支架 上墩身竣工测量→ 底模安装→ 安装固定支架→ 开孔使钢筋穿过。为预留出 支座锚箱位置, 盖梁内部分主筋采取“ 叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“ 摆、挂、支”的方式绑扎, 待支座锚 箱安装调整完毕后再固定牢靠。

2. 2 锚箱定位支架安装

2. 3 底模和钢 筋安装纵轴线与路中线夹角不大于30°因此, 盖梁内支 座盖梁底模采用钢木组合模板, 安装在底模拖。

2. 4 支座锚箱安装

支座锚箱 通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内, 经微调装 置精确定位后与固定支架焊接牢固。

2. 4. 1 支座锚箱的构造

每榀支座 锚箱由基座板、抗剪榫和4 个锚箱腿(盒) 组成。基座板十 字中心顶面焊接有抗剪榫, 底面焊有6 根锚固钢筋。基座板和 锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱 底部留有排水管接口, 确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图2 所示。

图2 支座锚箱结构图

2. 4. 2 支座锚箱安装前检查

支座锚箱运抵工地后, 应作外观检查, 并对组装 后的轮廓尺寸进行复查, 尤其是对 基座板的水平检查, 基座板平 面水平误差不超过1 mm , 否则不得使用。并对直线 和曲线上盖梁所使用的锚箱分别编号。

2. 4. 3 支座锚箱安装

      定位支架固定牢靠后, 将四榀支 座锚箱分别吊装于定位支架4 组定位框内, 由于每榀 支座锚箱重量近200 kg, 困难地段 可将支座锚箱拆散后分别安装, 每榀支座锚箱由4 根竖向顶杆螺丝支撑。

3 支座锚箱的测量调整

3. 1 平面控制 网和高程控制网的加密和复测

      盖梁施工前, 结合现场 实际情况和施工需要, 对原有导 线网进行加密和复测, 以满足盖 梁和支座锚箱基座板调整需要。根据已复 测完毕的导线点, 制定盖梁 施工放样计划, 即哪个导 线点控制哪几个盖梁。

3. 2 盖梁及基 座板平面控制

      以重新检 测的护桩为基准, 先把基座中心线(法线和切线) 投测到墩顶, 在墩顶弹出“ 十字线”, 按盖梁的 三维坐标安装铸钢支座固定下支架, 支架顶面 应处在水平位置, 高程应控制在-3mm 以内, 以免基座板调整时, 螺丝的顶程过大。

      支座锚箱安装后, 在盖梁顶 面搭设钢管框架, 并牢固焊接在侧模上。采用在钢 管框架上挂鱼丝线的方式将线路的法线和切线投测在盖梁顶面。计算出基 座板十字线上4 个端点到 线路切线和法线的理论距离, 用钢尺量 测法粗调支座锚箱, 使支座锚 箱基座板平面误差在2 mm 以内。

      然后分别 在基座板的法线和切线控制点上置镜, 检测基座 板十字线与放样的法线和切线是否重合。如有误差, 利用支架 上的可调螺丝对基板进行前、后、左、右位置调整, 直到基座 板十字线与基座法线和切线完全重合, 然后调整 下一个基座板。待4 个基座板调整后, 在导线点 上置镜实测基座板中心、基座板十 字线各端点坐标及梁缝与线路中心交点座标, 如误差在允许范围内, 说明基座 板的平面位置满足了规范要求, 如误差较大, 应重新调整, 直至满足规范要求。

3. 3 基座板顶面高程控制

      在全线范围内, 每隔100 m 左右布设一个水准点, 按精密水准测量要求, 经严密平 差后形成统一高程网。然后将水 准点引测至各墩顶上, 根据各墩 顶的水准点安装定位支架, 在支架四 角定出基座板上返高度, 再安装基座板和锚箱。当基座板 位置确定以后, 用精密水 准仪对基座板顶面进行控制, 在直线段, 由于基座板无横坡, 故基座板 顶面处在水平位置, 根据3 点确定一 个平面的原理, 将基座板3 点找平(标高最好 低于设计标高0~ 2 mm ), 再对第4 点进行检测, 高则降、低则升, 当满足平整度后, 说明2 点已水平, 最后确保 基座板顶面高程满足(0, -5mm) 要求; 在曲线段 由于超高影响, 基座板顶面设有横坡, 基座板顶 面四角不再处于同一个水平面上。基座板上 各点高程不同, 应根据横 坡计算出立尺点标高后, 再进行基 座板顶面高程的调整。

      基座板高 程和平面位置的调整是相互的, 应同时控制。基座板轴 线位置调整一次, 高程也要 重新检测一次, 经反复调整, 直到平面 位置和高程同时达到设计要求, 报测量监 理复检合格后, 再安装盖 梁内排水管和预埋件, 最后进行混凝土浇注。

4 测量监控

      盖梁混凝土浇筑前, 在盖梁顶面挂线, 标出盖梁、支承垫石 和支座锚箱的十字中心线, 混凝土浇 注过程中要对基座板平面位置和高程进行测量监控, 如有位移要及时调整。

      由于混凝 土浇注和振捣过程中, 钢筋、定位支架 及支座锚箱会产生上浮, 同时盖梁 底模会产生沉降。以上两种 因素均会影响支座锚箱的平面位置和高程。因此在混 凝土浇注的全过程对支座锚箱的基座板进行测量监控十分重要。

      混凝土采 用从四周向支座锚箱中间分层浇注方式, 减少对支 座锚箱的扰动。同时为减 小支座锚箱的上浮, 利用自制 夹具将支座锚箱与固定支架横梁通过施拧螺杆夹紧。当混凝土 浇注至支座锚箱支腿下底面时, 测量一次 基座板的位置和高程, 并及时调整。当混凝土 浇注至调节螺杆处, 再复测一 次基座板的位置和高程, 确认满足精度要求时, 继续浇注 混凝土至盖梁顶面, 最后浇注垫石混凝土。混凝土浇 注完毕后及时进行盖梁及支座锚箱基座板的竣工测量。

5 结语

      重庆轻轨 为国内首条采用“ 跨座式”单轨轨道 梁技术的工程, 其轨道梁 桥墩盖梁内支座锚箱的安装测量工序复杂、精度要求高、施工难度大, 不同于一 般的桥梁工程。我们在施 工中根据实际地形情况, 因地制宜 编制施工工艺, 一边施工, 一边摸索, 采取多级 测量复检和监控制度, 取得了良好的效果。所有支座 锚箱的平面位置和标高均满足设计要求, 确保了轨 道梁的顺利架设。通过重庆 轻轨盖梁支座锚箱安装及测量的工程实践, 总结了一 套高精度构筑物测量监控的依据和方法, 为以后类 似工程的施工提供了很好的经验。

 

 

         如用户安装有困难,我公司可 派技术人员现场指导, 根据实际情况,需方可与衡水鑫威 工程橡胶有限公司技术服务部联系。
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